December 11 2017 07:43:53
Навигация
Авторизация
Логин

Пароль



Вы не зарегистрированы?
Нажмите здесь для регистрации .

Забыли пароль?
Запросите новый здесь.
Механическая характеристика и саморегулирование двигателя
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

      Коэффициент мощности cos φ зависит от соотношения между активной мощностью Р1, потребляемой двигателем, и полной мощностью S,  складывающейся из активной Р1 и реактивной Q составляющих:

                                             .

При увеличении нагрузки растет величина активной мощности Р1, что приводит к росту сosφ, достигающего максимального значения (0,7-0,9) при номинальной нагрузке на двигатель. В дальнейшем возможно уменьшение cosφ, в связи с увеличением реактивной мощности, связанной с усилением потоков рассеяния.

12

    Механическая характеристика и саморегулирование двигателя.

      График, связывающий между собой механические величины - скорость и вращающий момент, называется механической характеристикой асинхронного двигателя (рис.7) n = ƒ(M). Саморегулирование асинхронного двигателя заключается в следующем. Пусть двигатель работает устойчиво в каком-то режиме, развивая скорость n1 и вращающий момент М1. При равномерном вращении этот момент равен тормозному моменту Мт1, т.е. М1=Мт1, n1= сonst

Увеличение тормозного момента до М2, вызовет уменьшение оборотов машины, так как тормозной момент станет больше вращающего момента.

С уменьшением оборотов увеличивается скольжение, что в свою очередь вызывает возрастание ЭДС и тока в роторе. Благодаря этому увеличивается вращающий момент двигателя. Этот процесс заканчивается тогда, когда

                                                                   вращающий момент М2, развиваемый

                                                                   двигателем, станет равным Мт2.

                                                                   При этом, устанавливается скорость                                                             вращения меньшая, чем n1. Свойство                                                 автоматического установления                                                   равновесия между тормозным и                                                  вращающим моментами называется

                                                                    саморегулированием.

На лабораторном стенде двигатель нагружается электротормозом, состоящим из электромагнита, в зазоре которого вращается диск, посаженный на вал двигателя. Изменяя ручкой автотрансформатора напряжение, питающее катушку электромагнита, можно менять тормозное усилие, момент которого равен:

                                 МТОРМ = Fr      (Н·м)

где   F - усилие (сила), действующая на окружность шкива, (Н);

      r  - радиус шкива, равен 0,18 м.

    Полезная мощность на валу двигателя:

                                                                                    ( Вт),  

          где    n  - скорость вращения двигателя,  об/мин.

    Скорость вращения двигателя определяется с помощью тахометра.

Скольжение рассчитывают по формуле:

                                  ,    n1 - синхронная скорость вращающего магнитного поля:

                                                              где   ƒ  - частота сети  (равна 50 Гц),

                                    р - число пар полюсов обмотки                                    статора (равно 2).

13

                       План работы

  1. Изучить схему (рис.8).


Рис.8

2. Пустить двигатель в ход без нагрузки под руководством преподавателя.

3. Снять показания приборов при холостом ходе двигателя.

4. Изменяя нагрузку двигателя FН от нуля до номинальной путем увеличения

   момента торможения, снять показания приборов (5 замеров), полученные

   данные занести в таблицу.

                                                                                                           Таблица

           Данные измерений           Результаты вычислений
UЛ IЛ Р1 F n М Р2 s η cosφ
В А Вт Н об/мин Н Вт % %











      В таблице:  IЛ, UЛ  - линейный ток и линейное напряжение статора,

                  Р1        - потребляемая  активная мощность двигателя,

                  М        - тормозной момент двигателя в Н·м,

                  Р2        - полезная мощность двигателя,  

                  η         - к.п.д. двигателя.

М = F · r ,  img6 ,  img7 ,  img8 ,  img9 .

По данным опыта построить рабочие характеристики:

                                    n = ƒ( P2 ),  η  = ƒ( Р2 ),   cosφ = ƒ( Р2 )    

и механическую характеристику  n  = ƒ( M ).

14

Контрольные вопросы

1. Устройство и принцип действия двигателя.

2. Что такое механическая характеристика двигателя?

3. Саморегулирование двигателя.

4. Как создается в двигателе электромагнитная сила?

5. Как изменить направление вращения ротора двигателя?

6. Объяснить электрическую схему установки в условиях снятия

   характеристик.

7. Как соединяются обмотки статора по схеме «звезда» и «треугольник»?

Комментарии
Нет комментариев.
Добавить комментарий
Пожалуйста, залогиньтесь для добавления комментария.
Рейтинги
Рейтинг доступен только для пользователей.

Пожалуйста, авторизуйтесьили зарегистрируйтесь для голосования.

Нет данных для оценки.

Время загрузки: 0.03 секунд 2,294,897 уникальных посетителей